比亚迪F3在2007年的销量非常强劲,月销量有持续过万辆的表现,进入2008年这种热销状态仍有望持续。正因为如此,对比亚迪的生产能力要求提升到了前所未有的高度。前文提到的都是F3身上的机械瑕疵,考虑到它还是新生儿,若带着包容的心态去使用它也无大碍,毕竟这些都只是比较琐碎、略有一点烦杂的“小疙瘩”。但是,我们在试驾的这台商品车上也发现了很多疑似“个别现象”的问题,如内饰板件装配不对齐、方向盘位置不正,这些“参差不齐”未必是每一辆车上都有的,很可能是在比亚迪产能压力下的产物。我们在经销商处看到了多台到场新车也印证了这个现象,内饰有残留污迹、包装塑料纸凌乱等,都反映出比亚迪在多造车、多卖车之余,还有很多的细节应该去完善。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。